НОВЫЕ ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ИССЛЕДОВАНИИ СЛОЖНЫХ СТРУКТУР

В настоящее время активно развиваются средства автоматического измерения ответственных параметров систем обеспечения движения поездов. Наиболее совершенными на железной дороге сегодня являются системы мониторинга объектов регулирования движения поездов – устройств автоматики и телемеханики Однако они функционируют в комплексе с другими искусственными сооружениями – железнодорожными путями, мостами и тоннелями, объектами контактной сети. Отказ в элементах одной из составляющих железнодорожной инфраструктуры может повлечь за собой нарушение графика движения поездов, а в худших случаях – аварии и катастрофы.

В отдельном фокусе средств инфраструктуры российских железных дорог находится контактная сеть, работа которой проходит в тяжелых климатических условиях. Самым ненадежным элементом контактной сети является контактная подвеска (на нее приходится более 75% отказов). Частые отказы – это износ контактного провода, провисание подвески, обрывы струн и т.д. Это все приводит к ухудшению качества токосъема, увеличению энергопотерь, а также – к перерывам в движении поездов .

Российская Федерация – чуть ли не единственная страна, где организовано и развивается скоростное и высокоскоростное железнодорожное сообщение (действующие линии «Санкт-Петербург – Хельсинки» и «Санкт-Петербург – Москва», а также строящиеся «Москва – Казань – Екатеринбург»), однако отсутствуют средства непрерывного мониторинга состояния контактной подвески. Для диагностирования элементов контактной подвески используют видеосъемку, вагоны-лаборатории, оптические устройства, размещаемые на токоприемниках подвижных единиц и т.д.

В рамках всеобщей тенденции развития средств автоматизации на транспорте нами разрабатывается система удаленного контроля и мониторинга технического состояния элементов контактной сети, в том числе, контактной подвески . Система включает в себя несколько уровней – сбора и первичной обработки информации, передачи данных по радиоканалу, анализа диагностической информации. Сегодня нами развиваются и анализируются способы подключения измерительных датчиков к объектам диагностирования, что позволяет наращивать подсистему сбора диагностической информации. Впервые в стране удалось реализовать непрерывный мониторинг механического усилия в тросах и проводах контактной подвески. Разработан специальный диагностический прибор на основе тензодатчика, а также проведен ряд натурных экспериментов, позволивших определить его особенности. Диагностический прибор установлен на анкерных участках перегонов между станциями «Тосно» и «Любань» на линии скоростного сообщения «Санкт-Петербург – Москва».

Мониторинг усилия позволяет фиксировать такие важные события, как полные обрывы несущих тросов и контактных проводов, ненормативная работа компенсаторов, ненормативные усилия в тросах контактной подвески. Более того, система позволяет контролировать факты проведения технического обслуживания устройств контактной подвески. Мониторинг механического усилия в тросах и проводах контактной подвески – это важный шаг к созданию высокоинтеллектуальной системы удаленного контроля и мониторинга контактной сети.

Презентация системы мониторинга контактной сети сотрудниками ООО "Мостовое Бюро".